闡述異形彈(dan)簧的常見故障(zhang)及對策方案

　鐵路第五次(ci)大提速采用了(le)一種全新的運(yùn)營及檢修模式(shi)，即可持續長達(dá)20小時的城際間(jiān)點對點式運行(hang)，持續運行時速(su)達到160公🤩裡，一次(ci)庫檢作業滿足(zu)5000公裡\(一個往返(fǎn)\)無🧑🏾‍🤝‍🧑🏼須檢修。采用(yong)這種運營檢修(xiū)模式對客車的(de)安全性、可靠性(xìng)、免維護性及自(zì)監控系統穩定(dìng)性提出了更高(gao)的要求。
　因此，在(zài)大提速車型--25T型(xing)客車普遍進入(rù)A2修程時，《跨越周(zhou)刊?論壇》特别邀(yāo)請了車輛制造(zao)者和車輛檢修(xiū)者共同🆚探讨25T型(xíng)客車的維修對(duì)策。
　為滿足列車(chē)運行平穩性和(he)舒适性的要求(qiú)，第五次鐵路大(dà)提速25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛采用(yong)了SYS系列異形彈(dàn)簧懸挂系統🎯，經(jīng)過🌏一年📞多的運(yun)用考驗，異形彈(dàn)簧的總體運用(yong)情況良好，能夠(gòu)滿足我國鐵路(lù)的運用要求，但(dàn)在運用檢修😘中(zhōng)也出現了一現(xiàn)問💃題。
　異形彈簧(huang)是在柔性密閉(bì)容器中充入壓(yā)力空氣，利用空(kong)氣的可壓縮性(xing)實現彈性作用(yong)的一種充氣式(shì)橡膠彈簧，因此(cǐ)對氣密性要求(qiu)高。異形彈簧的(de)密封方式一般(ban)有螺釘緊固式(shì)和壓‼️力自封式(shì)兩種，前者✉️是利(li)用螺釘将金屬(shǔ)扣環、膠囊密封(feng)部、上蓋闆緊固(gu)在一起加以密(mì)封；後者是利用(yòng)膠囊内部的空(kong)氣壓🥵力将膠囊(náng)的密封面與蓋(gài)闆壓✍️緊以密封(feng)。由于壓力自封(feng)式結構具有尺(chi)寸小、重量輕、安(an)👄裝方便等優點(diǎn)，所以25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛采用(yòng)了這種密封方(fāng)式的異形彈簧(huang)。
　25T型客車轉向架(jia)異形彈簧系統(tǒng)主要由異形彈(dàn)簧、高度控㊙️制閥(fa)🚶‍♀️、差壓閥、附加氣(qì)室組成。高度控(kong)制閥是異形彈(dàn)簧系統中一個(gè)極其重要的部(bù)件，主要是在車(che)輛載荷發生變(biàn)🈲化時，自動調整(zheng)👉異形彈簧内的(de)氣壓與之相适(shì)應，以維持車體(tǐ)高度不發生變(bian)化。差壓閥主要(yao)起保證安全的(de)作用，當一個轉(zhuǎn)向架兩側異形(xíng)彈簧的壓力差(chà)較大，或者是一(yi)側彈簧出現破(po)裂時，差壓閥自(zì)動溝通左右兩(liǎng)側的異形彈簧(huang)，避免車體産生(sheng)過大的傾斜，防(fáng)止脫軌，以保證(zhèng)車♉輛平穩、安全(quan)運行。
　異形彈簧(huáng)漏風在運用過(guo)程中，由于氣候(hòu)條件、線路狀況(kuang)🌈（尤其是小半徑(jing)曲線）以及異形(xíng)彈簧系統部件(jiàn)和異形彈簧本(ben)身質量等綜合(hé)因素影響，異形(xíng)彈簧可能出現(xiàn)漏風現象。
　上蓋(gài)與膠囊之間漏(lòu)風。對于壓力自(zi)密封式異形彈(dàn)簧，在✨運用約一(yi)個A3修程後，上蓋(gai)和膠囊密封部(bù)位的橡膠存有(yǒu)壓縮永久變形(xing)與橡膠老化現(xiàn)象，在突然承受(shòu)較大的橫向沖(chòng)擊時，上蓋與膠(jiāo)囊密封部會出(chū)現配合錯位而(er)發生漏風現象(xiang)。特别在冬季氣(qi)溫降低時，橡膠(jiao)材料性能進一(yī)步變差，更容易(yì)出現漏風㊙️故障(zhang)。除異形彈簧本(ben)身的因素外，運(yùn)用條件複雜、運(yun)用和檢修過程(cheng)中的操作不當(dang)也是造成上蓋(gai)與膠囊間漏風(fēng)的主要因素。
　上(shang)蓋、下座密封部(bu)脫膠漏風。上蓋(gài)或下座密封部(bù)為一層硫化橡(xiàng)膠。生産中，上蓋(gài)金屬骨架與橡(xiàng)膠硫化時，硫化(hua)面清潔度不夠(gou)或黏接劑的塗(tu)刷不均勻，使❤️此(cǐ)處橡膠粘結強(qiang)度較差，在運用(yong)一段🈲時間出現(xiàn)脫🔞膠和膠層變(bian)形，産生漏風現(xiàn)象。
　膠囊在運用(yòng)中人為或意外(wài)破損也可引起(qi)漏風。
　上蓋、下座(zuò)、膠囊的密封部(bù)有缺膠、夾雜、損(sǔn)傷等缺陷引💋起(qi)的漏風。
　參照鐵(tiě)道部相關文件(jian)，在車輛運用中(zhong)，若異形彈簧系(xi)統出現輕🐉微漏(lòu)風，在不影響制(zhì)動時（總風管内(nei)壓力≥550千帕），可不(bu)作處理，一次運(yun)行至終點；若異(yì)形彈簧意外破(po)裂、穿孔或漏風(feng)嚴重時，在始發(fa)站須做甩車🐇處(chù)理，在通過站須(xū)切斷故障異形(xíng)彈簧所🍓在轉向(xiàng)架🚶的兩個異形(xing)彈簧的風源🈚，時(shi)速120公裡以下一(yi)次運行🈲至終點(dian)。切斷風源時，沒(mei)有必要👅切斷整(zheng)輛車的異形彈(dan)簧風源✊，更沒有(yǒu)⭕必要将此車做(zuò)關🛀🏻門車處理。
　在(zai)檢修時，對自密(mì)封式異形彈簧(huáng)，若發現上蓋與(yǔ)膠囊輕微漏🛀🏻風(feng)，一般可不作處(chu)理，或将異形彈(dan)簧内氣排掉，然(ran)後重新充風☁️，漏(lòu)風現象一般可(kě)消除。對于在運(yun)用反複輕微漏(lòu)風和嚴重漏風(feng)的異形彈簧應(yīng)分解檢查，必要(yao)時更換故障部(bù)件😘或整體更👌換(huàn)。