闡(chǎn)述異形彈(dàn)簧的常見(jiàn)故障及對(dui)策方案
鐵(tiě)路第五次(cì)大提速采(cai)用了一種(zhǒng)全新的運(yùn)營及檢修(xiū)模式，即可(kě)持續長達(da)20小時的城(cheng)際間點對(dui)點式運行(háng)，持🤩續運行(hang)時速達🈲到(dào)160公裡，一次(cì)庫檢作業(yè)滿足5000公裡(lǐ)\(一個往返(fan)\)無須檢修(xiū)💘。采用這💛種(zhǒng)運營檢修(xiū)模式對客(ke)車的安全(quan)性、可靠💜性(xìng)、免維護性(xing)及自監控(kòng)系統穩定(dìng)性提出了(le)更高的要(yào)求。
因此，在(zài)大提速車(chē)型--25T型客車(chē)普遍進入(rù)A2修程時，《跨(kuà)越周刊?論(lun)壇》特别邀(yao)請了車輛(liàng)制造者和(he)車輛檢修(xiū)者共同⛱️探(tan)讨⭐25T型客車(che)的維修對(dui)策。
為滿足(zú)列車運行(háng)平穩性和(hé)舒适性的(de)要求，第五(wu)次鐵路大(da)提速25T型客(ke)車轉向架(jià)廣泛采用(yòng)了SYS系列異(yi)形彈簧懸(xuán)挂系統，經(jīng)過📱一年多(duo)的運用考(kao)驗，異形彈(dàn)簧的總體(ti)運用情況(kuang)良好，能夠(gòu)滿足我國(guo)鐵路的運(yun)用📧要求，但(dàn)在運用檢(jian)修中也出(chū)現了一現(xian)問題。
異形(xíng)彈簧是在(zài)柔性密閉(bì)容器中充(chong)入壓力空(kōng)氣，利用空(kong)🐉氣的可壓(yā)縮性實現(xian)彈性作用(yòng)的一種充(chong)氣式橡膠(jiao)彈簧⭐，因此(cǐ)對氣密性(xing)要求高。異(yì)形彈簧的(de)密封方式(shì)一🏃♂️般有螺(luo)釘緊固式(shì)和壓💘力自(zì)封🌈式兩種(zhong)，前者是利(li)用螺釘将(jiang)金屬扣環(huán)、膠囊密封(feng)部、上🙇🏻蓋闆(pan)緊固在一(yī)起加以密(mi)封；後者是(shi)利用膠囊(nang)内✔️部的空(kong)氣壓力将(jiāng)膠囊的密(mì)封面與蓋(gai)闆壓緊以(yǐ)密封。由于(yú)壓力自封(fēng)式結構具(jù)有尺寸小(xiǎo)、重量輕、安(an)😄裝方便等(děng)優點，所⚽以(yǐ)25T型客車轉(zhuan)向架廣泛(fàn)采用了這(zhè)種密封方(fang)式的異形(xing)彈簧。
25T型客(ke)車轉向架(jia)異形彈簧(huáng)系統主要(yào)由異形彈(dan)簧、高度控(kong)制閥、差壓(yā)閥、附加氣(qì)室組成。高(gao)度控制閥(fa)是異形彈(dan)簧系統中(zhong)一個極其(qí)重要的部(bù)件，主要是(shi)在車輛載(zai)荷發生變(biàn)化時，自✍️動(dòng)調整異形(xíng)彈簧内的(de)氣壓與之(zhī)相适應，以(yǐ)維持車體(ti)高度不發(fā)生變化。差(chà)壓閥主要(yào)起保證安(ān)全的作用(yong)，當一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)異形彈簧(huang)的壓力差(cha)較大，或者(zhě)是一👣側彈(dàn)簧出現破(pò)裂時，差壓(yā)閥自🈲動溝(gou)通左右兩(liang)側的異形(xíng)彈簧，避免(mian)車體産生(sheng)過大的傾(qing)斜，防✂️止脫(tuo)軌，以保證(zheng)車🔞輛平穩(wen)、安全運行(hang)。
異形彈簧(huang)漏風在運(yùn)用過程中(zhong)，由于氣候(hou)條件、線路(lù)狀況（尤其(qi)是小半徑(jìng)曲線）以及(jí)異形彈簧(huáng)系統部件(jiàn)🈲和異形彈(dan)簧本身質(zhì)量等🙇🏻綜合(hé)因素影響(xiang)，異形彈簧(huang)❄️可能出現(xiàn)漏風現象(xiàng)。
上蓋與膠(jiao)囊之間漏(lòu)風。對于壓(yā)力自密封(feng)式異形彈(dan)簧，在運⁉️用(yong)約一個A3修(xiū)程後，上蓋(gai)和膠囊密(mì)封部位的(de)橡膠🥵存有(yǒu)壓縮永久(jiu)變形與橡(xiang)膠老化現(xian)象，在突然(rán)承受較大(dà)的橫向沖(chong)擊🌏時，上蓋(gài)與膠囊密(mi)封部會出(chu)現配合錯(cuò)🌍位而發生(shēng)漏風現象(xiàng)。特别在冬(dong)季氣溫降(jiang)低時，橡膠(jiao)材料性能(neng)進一步變(bian)差，更容易(yì)出現漏風(feng)故障。除異(yi)形彈簧本(ben)身的因素(su)外，運用條(tiáo)件複📧雜、運(yùn)用和檢修(xiū)過程中的(de)操作不當(dang)也是造成(cheng)上蓋與膠(jiao)囊💞間漏風(feng)的主要因(yīn)🌈素。
上蓋、下(xia)座密封部(bù)脫膠漏風(feng)。上蓋或下(xia)座密封部(bù)為一層硫(liu)化橡膠。生(shēng)産中，上蓋(gai)金屬骨架(jià)與橡膠硫(liú)化時，硫化(huà)面⚽清潔度(dù)不夠或💰黏(nian)接劑的塗(tu)刷不均勻(yún)，使💞此處橡(xiang)膠粘結💚強(qiáng)度較差，在(zai)運用一段(duan)時間出現(xiàn)脫膠和膠(jiāo)層📐變形，産(chǎn)生漏風現(xiàn)象。
膠囊在(zai)運用中人(rén)為或意外(wai)破損也可(ke)引起漏風(fēng)。
上蓋、下座(zuò)、膠囊的密(mi)封部有缺(que)膠、夾雜、損(sǔn)傷等缺陷(xian)引起的漏(lòu)🌈風。
參照鐵(tiě)道部相關(guān)文件，在車(che)輛運用中(zhong)，若異形彈(dan)簧系統出(chū)現輕微漏(lou)風，在不影(yǐng)響制動時(shí)（總風管内(nei)壓🆚力≥550千💋帕(pa)），可不作處(chù)理，一次運(yùn)行至終點(diǎn)；若異形彈(dan)簧意外破(po)裂、穿孔⭕或(huo)漏風嚴重(zhong)時，在始發(fa)👄站須做甩(shuai)車處理，在(zai)通過站須(xū)切斷故障(zhang)異形彈簧(huáng)所在轉向(xiang)架📐的兩個(gè)異形彈簧(huang)的風源，時(shí)速120公裡以(yi)下一次運(yun)行👣至終點(dian)。切斷風源(yuan)時，沒有必(bi)要🌂切斷整(zhěng)輛車的異(yì)形彈簧風(feng)源，更沒有(yǒu)🎯必要将此(ci)車做關💃門(mén)車處理。
在(zài)檢修時，對(duì)自密封式(shì)異形彈簧(huáng)，若發現上(shàng)蓋與膠囊(náng)輕微漏風(fēng)，一般可不(bú)作處理，或(huò)将異形彈(dàn)簧内氣排(pai)掉✂️，然後重(zhòng)新充風，漏(lòu)風🔞現象一(yī)般可消除(chu)。對于在運(yùn)用反複輕(qīng)微㊙️漏風和(he)嚴重漏風(fēng)的異形彈(dan)簧應分解(jie)檢查，必要(yao)時更換故(gù)障部件或(huo)整體更換(huàn)。
